ook ferrari zou wat poblemen gehad hebben met hun v8 gaf schumacher toe, maar ze hebben het volgens mij opgelost.. gisteren reden schumacher en massa samen 158 ronden op de omloop van bahrein en vandaag reed schumacher er alleen bijna even veel 124, massa reed er maar 49

mercedes heeft volgens mij weer het zelfde 'probleem' als vorig jaar een snelle maar niet zo betrouwbare wagen als je ziet dat Räikkönen in valencia nog als enigste onder de 1.10 is gegaan
natuurlijk zijn het maar tests maar het wilt volgens mij toch iets zeggen.

Massa rijdt met de F2004 (V10 met restrictor). Vandaag had Schumi opnieuw problemen. De betrouwbaarheid is dus nog niet in orde.

maar hij heeft ondertussen wel zeer veel kilometers afgelegd..

trouwens, het is omgekeerd:
Massa heeft 124 rondjes gereden, Schumacher had de 49

oooh ja nu zie ik het oo :o

Bernie Ecclestone vindt het overschakelen van V10 naar V8-motoren een dure en domme fout.:rolleyes: http://www.hln.be/hln/cch/det/art_174297.html

Een interessante beschrijving van het verschil tussen V8 en V10: http://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=110636. De vibratieproblemen van bv. Ferrari en Mercedes wordt plots een stuk duidelijker.

Blijkbaar zijn er een aantal extra motorspecificaties gereglementeerd: V hoek is vast op 90 graden, gewicht is ook bepaald (95 kg), zwaartepunt is ook bepaald, variabele inlaatsystemen zijn verboden, de maximum boring ligt ook vast, ...

Het artikel staat ook hier en op het einde staat een vergelijking in "officieel" presentaties van de BMW V8 en V10.
Toch wel bizar dat het gewicht van de V8 meer is dan dat van de V10 (het minimum gewicht is vastgelegd door FIA).
Die opgegeven vermogens onderschatten natuurlijk volledig de werkelijkheid. Het verschil in verbruik is ook wel enorm :eek:

Inderdaad ietwat vreemd met een 200 onderdelen minder in het V8 blok, een tweetal zuigers en cilinders minder, dus ook drijfstangen en krukas.
Die 8 zuigers wat dan overblijven voor het V8 blok zijn dan ook nog (600cc) kleiner, dus lichter (??) per stuk.

Klopt, maar de FIA heeft door een miniumgewicht op te leggen voor de V8 (en dat minimumgewicht was hoger dan de doorsnee V10) willen ervoor zorgen dat er niet zoveel exotisch en peperduur licht materiaal meer wordt gebruikt

Ik lees juist op pitstop.tv dat in de paddock het gerucht de ronde gaat dat het vermogen van de Mercedes V8 met 30 pk teruggeschroefd is om de eerste 2 GPs te kunnen afwerken.

Ron Dennis ontkrachte gisteren nog dat er probleem zou zijn met de V8s: Raikonnen had een banaal elektrisch probleem en het feit dat Montoya voor hetzelfde toerental en aerodynamische afstelling 7 km/u trager was dan Raikonnen zou aan een andere versnellingsbakverhouding gelegen hebben.

Misschien kan je in de topic-titel "Mercedes" vervangen door "Ferrari"?

van de 4 wagens met Ferrari-motoren zijn er al 2 die hun krachtbron moeten wisselen, en nu zal dat waarschijnlijk ook het geval zijn voor Schumacher

Het minimumgewicht mag dan wel hoger liggen dan bij de V10, maar dan gaan de teams op andere vlakken proberen om gewicht te besparen. Lijkt mij meer een verschuiving van de kosten naar andere onderdelen.

Maar het feit dat enkele teams (en niet de kleinste) problemen hebben, maakt het kampioenschap des te spannender.