|
Als ik begin te bouwen aan de NSX zal ik wel een nieuwe thread open doen, want deze trekt al helemaal op niks meer. :+
|
Pat calling Dragonfly ... come in Dragonfly ... kgrt
Pat calling Dragonfly ... come in Dragonfly ... kgrt Pat calling Dragonfly ... come in Dragonfly ... kgrt Pat calling Dragonfly ... come in Dragonfly ... kgrt Pat calling Dragonfly ... come in Dragonfly ... kgrt Pat calling Dragonfly ... come in Dragonfly ... kgrt Pat calling Dragonfly ... come in Dragonfly ... kgrt ... |
Ik denk gewoon dat het slotracen dat gezever van jullie gewoon in de hand werkt... maar da's volstrekt normaal... je zou ons op en rond het circuit es moeten bezig horen...
Trouwens... vanavond wordt de 575 voor de eerste maal vernist... ;) Nog OZ Supertourismo's van Sakatsu bestellen voor eronder... Volgende week donderdag rijden we Group A, maar terwijl de baan opstaat probeer ik de 575 body (zonder interieur en verlichting en zo) voorzichtig zijn eerste rondjes te laten bollen... gewoon om te weten wat ie doet... Ik probeer trouwens dan een leuk filmpje op te nemen over de race... dat jullie weer eens een stimulans hebben om te bouwen... Ik ga eens proberen om mijn digicam op chassis te bevestigen en zo een rondje mee te rijden... om zo een on-board camera te simuleren van één van de wagens... G. |
En Huudo? Nog frisse ideetjes voor de verlichting, nummerverlichting, gewichtsverling van de NSX? Weet je al meer over het interieurtje dat je gaat gebruiken?
G. |
Quote:
Ik heb niet meer verder kunnen doen - te veel werk gehad met het afsluiten van het jaar. De kit is ook nog niet in huis, dus concrete plannen zijn er nog niet. 't zal sowieso heeeel moeilijk gaan worden om alles tijdig op de rit te krijgen. :frusty: |
Quote:
Ik vraag me dus serieus af of hier geen dubbel werk werd gedaan :rolleyes: :+ Trouwens, als het u kan geruststellen: onze kit is besteld, maar ook nog niet binnen. Zelfde probleem hier :) |
Quote:
|
Hehe...
Let's go... Misschien enkele dagjes verlof... en het gaat hier in gang schieten... Ben alweer benieuwd... G. |
Quote:
|
Quote:
Bovendien slijt ik veel te veel tijd op dit dekselse forum... :D Maar weten jullie wat? Ik kom niet meer online tot er schot in de zaak zit. Salu en veel plezier! :D Een slotkas bouwen op 1/24ste? Da's toch zo gepiept... :rolleyes: :D :D |
Quote:
Pff, beloven ja ... :+ |
De kit is binnen en dus nu enkele vragen voor de technische commissie. ;)
- Hoe ver komt de electro-motor naar binnen? Belangrijk voor de cockpit. - Hoe hoog reikt de electro-motor? Belangrijk voor het bouwen en inpassen van de kitmotor. - Hoeveel warmte genereert de electro-motor? Kan een sheet plastic-card van 1mm er vlak boven gemonteerd worden ter support van de kitmotor? - Hoe ver kan ik de achterdiffuser naar binnen bouwen zonder dat ie het aandrijfdeel raakt? Belangrijk voor de uitlaatlijn en bouw achterkant? - Wat is de diameter van de standaard leds? - Hoe diep kan de cockpitcel gebouwd worden? Ifv het gebruik van de kitcockpit. Een en ander hangt zo erg samen, dat het eigenlijk heel erg moeilijk wordt om de kas/cockpit/uitlaatlijn te bouwen zonder een chassis in huis te hebben... NSX, wellicht de meest lastige keuze geweest... :eek: |
5 Attachment(s)
Een eerste studieronde heeft volgende problemen aan het licht gebracht... - sic - pas begonnen, en het is al van dat. :rolleyes:
Foto 1. De achterkant is gelijmd waar de rode lijnen zich bevinden. Bij de eerste achteraanrijding ligt dat ding er gewoon af. Foto 2. Opdat de diffuser een beetje fatsoenlijk zou kunnen gemonteerd worden, dient er een stuk van het chassis van de kit overgenomen te worden. Dus eigenlijk zou ik moeten snijden ergens ter hoogte van de stippellijn. Idealiter zou ik de wielkasten moeten kunnen meenemen als steun voor de kit-motor, maar dan zal de electromotor wel in de weg zitten. Als ik zou snijden op de stippellijn, dient er een additionele bevestiging gefabriceerd te worden voor de diffuser. Foto 3. Geeft de bevestigingen van de diffuser weer. Allemaal zeer fragiel. Indien dit verstevigd zou worden, ziet het er natuurlijk langs geen kanten origineel meer uit. Foto 4. Ook de diffuser zou moeten gesneden worden ergens ter hoogte van de stippellijn. In het midden zou er dus geen enkele steun zijn... Foto 5. Toont de engine-bay. De electromotor zal ongeveer iets hoger gaan uitkomen, denk ik, als de dwarse nog te verwijderen steun. Daarbovenop dan nog de halfdoorgesneden kit-motor? |
3 Attachment(s)
Foto 6.
Dit bovenaanzicht geeft nog een ander probleem weer, nl. de afstand van de onderkant voorruit tot de achterkant van de motoropening (zie pijlen). Als ik me nog zo'n beetje een lexan interieur kan herinneren qua afmetingen, komt dat er nooit. Bovendien zit er een verticale scheiding tussen de cockpit en het motorcompartiment. Dus zal, zoals ik al een beetje vreesde, de eigen cockpit eraan moeten. Die zou wel wat ingekort kunnen worden in de hoogte en een ruimte zou kunnen voorzien worden om de electromotor plaats te laten, maar dan... op naar foto 7 Foto 7. De cockpit zou dus aan de ruitpartij dienen bevestigd te worden, zie rode lijnen. Stevig? Geen idee, maar wel grote twijfels. Foto 8. De vorm van de neus is er complex. Dus of ik daar de schakeling voor de lichten kwijt kan, is een vraagteken. 'k moet zeggen dat de motivatie me deftig in de schoenen is gezonken. Vooral omdat ik nooit aan een kas begin, vooraleer alle mogelijke problemen in kaart zijn gebracht en er al een soortement van oplossing voor in mijn hoofd zit - droogpassen. Bijkomend probleem nu is dat ik het mes/zaag/scriber in de plastic moet gaan zetten "op goed geluk" - zeker bij de diffuser achteraan, de cockpit en de motor - om het er enigszins deftig uit te laten zien. Ik moet er niet aan denken dat er nog aanpassingen dienen te gebeuren als de body/cockpit/motor geverfd/gedecalled en gevernisd zijn. Voor de meeting heb ik vaak gedacht "waar zijn we aan begonnen". Bij het zien van de Gr.A's tijdens onze laatste bijeenkomst sloeg dat om in een "ziet er niet te moeilijk uit, krijgen we voor elkaar". Maar nu ik deze FIA-GT op de tafel liggen heb, komt het gevoel weer terug "waar ben ik in godshemelnaam aan begonnen, waarom GT's en waarom die grote koers..." :confused: Daarbovenop komt nog dat er al ergens in januari zou moeten getest gaan worden... of dat de NSX tegen dan klaar zal zijn, durf ik nu al zeer sterk te betwijfelen. Eens een nachtje over gaan slapen. |
huudo ik denk dat ge nog slapeloze nachten gaat krijgen,eer dat projekt af is
hier loopt er nog ene te ijsberen hoe hij het tot een goed eind gaat brengen nog succes verder;) |
Quote:
|
Uitsluitsel komt vandaag zeker nog... ik maak detailfoto's met afmetingen bij van alles wat je wil weten ivm het chassis...
Normaal ging het vroeger geweest zijn... maar ik ben redelijk ziek geweest... en geen courage gehad om iets te doen... Tot straks... G. |
Detailfoto van het chassis:
http://img.photobucket.com/albums/v3...chassis023.jpg Zijaanzicht: de bovenkant motor komt 1,7cm boven het chassis, het chassis is 1.5mm dik en de grondspeling is 1.5mm... Ik denk wel dat je daarmee weg kunt met de plaatsing van de bouwdoosmotor. Ik kan het niet exact meten, maar ik denk dat de electromotor 0,5-0.7cm onder de bovenkant van de banden komt (misschien ook iets om naar te kijken bij het inbouwen van je bouwdoosmotor). De motortjes krijgen niet zo warm dat ze jouw plastic motor zullen wegsmelten hoor... http://img.photobucket.com/albums/v3...chassis022.jpg De motor is 2.1cm breed... http://img.photobucket.com/albums/v3...chassis020.jpg De voorkant van de motor (plus wat plaats voor aansluiting van draden) tot aan het middelpunt van de achteras bedraagt 5.5cm... Dit is een vast gegeven... de chassis wordt aan de wagen aangepast op de voortrein. http://img.photobucket.com/albums/v3...chassis018.jpg Wat de diffuser en zo betreft, ik ben zeker dat een engineer als jij overal een oplossing voor heeft! Het interieurtje en het gedeelte achter het scheidingsglas zijn makkelijk bij te werken met plasticard, niet? Ik hoop dat je hier genoeg info mee hebt... zijn er nog vragen, stel ze gerust... G. |
Dat helpt me zeker al aardig op weg. Nog enkele andere afmetingen die ik nodig heb - enkel de afmetingen met betrekking tot de achterwielen:
- Wat is de diameter van het wiel, tot aan de buitenkant rubber? - Hoe hoog staat de as van het wiel van de grond? - wat is de breedte van het wiel? Dit omdat ik een stuk van de binnenkas achteraan zou willen meenemen als steun voor de motor en achterophanging. afhankelijk van die maten, wordt het dan simpel :D of redelijk lastig. |
Gevraagde specs:
(en dan snel gaan sjotten) Breedte achtervelg: 16mm Volledige diameter achtervelg: 25mm De as staat (raar maar waar ;)) in het center van het wiel... en de as is 3mm dik! G. |
Met al die info kunnen we al een heel eind op weg!
Merci in naam van den Huudo en mezelf! @Huudo: toch niet kwaad als ik efkes overneem? :p |
Quote:
Quote:
:+ |
5 Attachment(s)
Bon, geen al te leutige modelbouwdag achter de rug...
De motoren kwestie Foto 9 Eerst een electromotor met aandrijflijn nagebouwd. Als basis diende een omkapseling die ik nog liggen had in de scrapbox van zo'n oudere Tamiya kit. Foto 10 Toont hoe het een en ander er uitziet als het op zijn plaats zit. Er blijft weinig plaats over voor de kitmotor... (let maar niet op de schuursporen, ik schuur altijd me 320 eerst op) Foto 11 & 12 Het onderste van de motor is al weggezaagd, wat er bovenop zit is de airbox, maar in foto 12 zal je zien dat er eigenlijk nog meer weg moet, zodanig dat er NIETS meer overblijft van de kitmotor... goe bezig... Foto 13 De airbox komt nog veel te ver boven de dak lijn uit. Dus als datgene wat er nu nog van motor aanzit, ook nog afmoet, kunnen we net zo goed geen motor erin steken. Van een natuurgetrouwe weergave is er dan ook geen sprake meer... :mad: |
5 Attachment(s)
De interieurkwestie
Foto 14 & 15 De electromotor komt ver in de cockpit naar binnen. Bovendien is die ook erg breed, waardoor er geen sprake kan zijn van de kitcockpit te gebruiken. Bovendien blijft er maar zeer weinig plaats meer over voor een evt. stoel. En hier maakt het niet uit of er een lexan of kit exemplaar gebruikt wordt. De ruimte van een NSX is te smal. Breed op de snuit, maar ter hoogte van de cockpit gaat ie sterk naar binnen. Wat nu? :confused: Foto 16 In de scrapbox zat ook nog dit interieurtje (van diezelfde oude Tamiya kit)! Ultraplat en misschien wel geschikt... Foto 17 Het lijkt er net in te passen... Foto 18 Maar zelfs dat is nog te dik, de achterkant wordt gewoon enkele centimeters opgetild... Ook niet bruikbaar dus. Ook hier geen realistische representatie mogelijk. :mad: |
2 Attachment(s)
De bodykwestie
De body vooraan is allesbehalve sterk. Bij de diverse manipulaties merkte ik dat vandaag. Dat ding plooit dat het geen naam heeft. Bij de eerste de beste crash is dat ding naar de vaantjes... foto 19 Geeft de neus in normale toestand weer. foto 20 Geeft de neus onder druk weer. Je merkt duidelijk hoe ver dat ie naar binnen plooit, en de druk die ik erop uitoefende was zelfs niet groot te noemen. |
Besluit
We zijn er sowieso al met gemengde gevoelens aan begonnen aan de FIA-GT, blijkt ook nog dat we de verkeerde keuze hebben gemaakt van auto, waar eigenlijk niks deftigs van te bouwen is en waar de constructie ook nog een zeker risico inhoudt. Een risico wat er op neerkomt dat je uren en uren werk in een handomdraai kan kapot rijden. Bovendien had het een eenvoudig tussendoortje moeten zijn, maar dat is het dus niet. Er liggen hier nog een x-aantal kits te wachten om gebouwd te worden en ik verkies dan toch om deze mensen niet te laten wachten tot deze FIA-GT op zijn poten geraakt. Bovendien zijn de vakanties net de periodes waarin ik wat achterstand kan goedmaken. Dus, na intern crisisberaad, hebben Juha en ik besloten om ons terug te trekken. Sorry chaps, maar het is nu niet anders. Shit happens. :mad: |
Quote:
Als je een stuk plasticcard zou lijmen onder de motorkap en die laat doorlopen tot vóór de wielkassen? Just a quick idea ... |
Ge gaat nu toch niet opgeven omdat ge "Pebble Peach" niet gaat kunnen winnen ?
Zet die carrosserie nu toch gewoon eens op een chassietje en bekijk wat je ermee kan aanvangen. |
Huudo,
Ik snap dat je er terug een prachtwerk wilt van maken... en van de eerste keer competen "with the best" (niet dat ik het hier over mezelf heb hé), omdat je naast een schitterend modelbouwer eenmaal een competitief mens bent. Maar ik moet Pat gelijkgeven... probeer voor eens met iets minder content te zijn... en toch deel uit te maken van dit event... Je model zou in een echte competitie zowiezo het max van de punten halen... Wat de motor betreft... maak de achterruit gewoon zwart zoals je eerst had gedacht... maak dat de luchthapper er mooi opstaat (neemt geen plaats onder de achterruit)... Zoals je zelf gezegd hebt, is dit slotten misschien wel iets voor "depaddockers"... zit er misschien wel toekomst in... laat dit je toch niet van je idee brengen... Wie weet als het je echt bevalt, heb je ooit een eigen chassis waar je perfect alles rond kunt bouwen zoals je 100% wilt... maar nu is het moeilijker omdat je het chassis niet onder je neus hebt liggen. Dat zou al één probleem van de baan brengen... Wat de neus betreft... wees blij dat ie zo buigzaam is... dan breekt ie niet... Die bodies zijn echt sterker dan je denkt... ik dacht in het begin ook dat ik na twee ronden enkel nog wat deuren ging over hebben... maar da's echt niet zo... Wat het interieur betreft... Ook in de Group A's komt de motor zeer ver naar voren... waardoor ik soms een deel uit het zeteltje moet halen om de motor er te laten inpassen... het is niet natuurgetrouw... maar scaleracen is een compromis tussen het plezier van het racen en het maken van een zo natuurgetrouw-mogelijke wagen... 100% reeel is nooit mogelijk... het blijft een compromis... Ik ben 100% zeker dat jij dit tot een goed einde kan brengen zonder te overstressen en zonder andere projecten te moeten laten liggen... Je hebt de motor van de NSX al "bewerkt"... een natuurgetrouwe NSX maak je er niet meer mee toch? Probeer het aub... jij was wel nog één van de enthousisastste mensen daar... Ik hoop dat ik hiermee het idee om te quitten uit je hoofd haal... Ik zou je graag aan de start zien komen... het is puur voor de fun hé! G. |
@MFahrer
Welke chassis' gebruik jij feitelijk ? Ik heb er tijdens mijn zoektocht naar de Porsche nu al enkele zien passeren en wou nu toch eens weten wat jij gebruikt ... Weet het ... beetje off topic ... |
ik moet Mfahrer gelijk geven in wat hij zegt over de body's, hoe flexibeler hoe meer ze de crash absoberen en niet breken, ik zou zo zeggen ga verder met het bouwen van de NSX
greetz |
Allee komaan jong
|
Heel spijtig, keek echt uit naar het resultaat. Het ware mischien beter geweest om gewoon iedereen vrije keus te geven, het gaat hem toch vooral over het plezier denk ik.
Maar goed, wie ben ik en wat ken ik van slotracen. MFahrer heeft al aangegeven dat er wel degelijk veel verschil op de chasis' zit... Toch heel jammer :( |
Quote:
Quote:
Quote:
Een reglement dient toch om nageleefd te worden, of niet? Nu moet ik het in ene keer allemaal niet zo nauw nemen of wat? Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
|
Huudo Huudo Huudo Huudo ...... :applaus: :applaus: :applaus:
Komaan jongens,we gaan supporteren voor onze Huudo zodat hij toch verder doet. Grtzzzzzzz Nismo :gas: |
Ik had mij hier uitgesloofd om tot in de puntjes uit te leggen waarom hoe en wat van je vragen huudo... maar mijn pc besliste om dan vast te lopen... :frusty: :fight:
Dus daarom nu iets korter... Op de vraag waarom fia gt: Omdat we er ergens een lijn in moeten trekken... stel dat we afspreken om eens een slotkarreke te maken... jij maakt een CLK GTR, Juha een Corsa, Sennake een D-type en Dominique een 300SL... het zullen stuk voor stuk prachtige modellen/slotcars zijn, maar waar is de fun van het racen dan als jouw Benz 5.3 rijdt, de andere benz 7.5 omwille van veel smallere banden (passen nooit zo brede exemplaren onder), de helft van de breedte van jouw wielbasis en het zwaartepunt dat dubbel zo hoog ligt... en de rest rijdt qua tijd er wat tussen... waar is de fun van het racen dan? Dan zie je gewoon je creatie eens bewegen... das alles volgens mij... maar de duels, de uitremacties, de spanning... valt allemaal weg... Ik ben van de mening dat als je van iets proeft... er meteen maar goed van kan proeven... niet? Je kan je maar voorstellen welke mooie spannende races er gereden worden op zon' "koersbaantje" tot je het zelf eens goed gedaan hebt... Trouwens... in de aanloop naar dit evenementje heb ik met Sennake wat over en weer gemaild... waarin ik twee klasses voorstelde, namelijk FIA GT en een soort STW (Audi Quatrro, BMW 320i, Peugeot 406, Renault Laguna...) en we kwamen uit op FIA GT omdat er blijkbaar meer auto's te krijgen zijn in die klasse (weliswaar ook al met JTCC compromissen)... en de auto's zijn veel lager en breder dan de STW's... dus die rijden makkelijker en zijn toegankelijker voor beginnende racers... Ik moet toegeven dat jouw team er niet bepaald de makkelijkste GT er heeft uitgekozen... maar ik denk dat niemand jullie verplicht heeft om een NSX te nemen... je wil geen heiligschennis doen... maar een Porsche GT2 is makkelijk om te bouwen naar slotcar hoor... zonder overal inbreuk aan de realiteit te moeten doen... Het reglement moet uiteraard nageleefd worden... anders wordt het niet opgesteld... maar dat wil niet zeggen dat er nergens een mouw aan te passen is... En wat de ge-high-lighte dingen in het reglement zijn... willen vooral zeggen dat het niet toegelaten is wielkassen breder te zetten, of groter te maken om de wielen er in te passen... maar niet elk draadje, knopje, kleinste detail moet 100% met de realiteit overeenkomen hé... Wat de datum betreft... kijk eens in de modelbouwmeetingthread (dit woord moet ik onthouden als ik nog es scrabble speel)! Even goei vrienden hoop ik? G. |
Quote:
De NSX was onze eigen keuze en we hebben uiteraard aan een GT2 gedacht. Misschien hadden we ons eerste gedacht moeten volgen en voor de "Beetle-type car" moeten gaan. Als ik morgen naar MG Modelisme ga en er licht een GT2 in de rekken, koop ik hem misschien wel. :D :D Zot genoeg. Achteraf gezien had het misschien goed geweest om ons te waarschuwen voor de NSX, maar goed, da's achteraf en maakt dus nu niets meer uit. |
About dat waarschuwen voor de NSX... ik heb het nu zelf gezien met jullie problemen... Ik wist niets van de moeilijkheidsgraad om die wagen om te bouwen...
Had ik het geweten... ;) Ik ben al blij dat je de draad terug wilt opnemen... G. |
Komaan Huudo, je hent ons al zo vaak sterke staaltjes "gemodelbouw" laten zien.
We zitten echt te wachten op je creatie voor dit evenement! (Of misschien ben ik alleen en heb ik teveel vrije tijd ;) ) Power to the ex-NSX-team! |
Quote:
Dat gezegd zijnde, moest ik het team met de Nissan zijn, had ik mij van de NSX-gasten geen bal aangetrokken. Gewoon verder gebouwd, gaan racen in februari en nog een keer in april/mei. Dan hadden ze tenminste al ervaring opgedaan. Nu, hun medeleven met de concurrentie siert hen natuurlijk wel!! ;) :D :D :+ |
| All times are GMT +2. The time now is 05:38. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.